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電力液壓鼓式制動(dòng)器塊式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)：
以下介紹的幾種鼓式制動(dòng)器塊式制動(dòng)器，對其優(yōu)缺點(diǎn)可以作如下的分析比較。
(1)首先就制動(dòng)效能來(lái)看，在結構參數基本相同的條件下 自動(dòng)增力式制動(dòng)器，由于對磨擦力的增勢效果，利用的充分，而制動(dòng)效能最高平衡式制動(dòng)器次之，非平衡式最低，但從另一方面看，由于制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨擦系數本身是一個(gè)不穩定的因素，它隨制動(dòng)鼓和磨擦片的材料性質(zhì) 溫度和表面情況(如是否沾水、油等)的不同而在很大范圍內變化 自動(dòng)增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能對磨擦系數最為敏感，因而很不穩定。
(2)塊式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器都在不同程度上利用了磨擦增勢作用來(lái)保證一定的制動(dòng)效能，而在使用中，因磨擦系數并不穩定，所以制動(dòng)效能的穩定性較差。
(3)塊式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器工作時(shí)，磨擦產(chǎn)生的熱量絕大部分傳給制動(dòng)鼓，使其溫度升高，為了減少升溫，應當使制動(dòng)鼓有較大的熱容量。
鼓式制動(dòng)器：
(1)簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器：這是最常見(jiàn)的一種液壓車(chē)輪制動(dòng)器在這種制動(dòng)器中，助勢蹄片，靠磨擦力的作用，致使對制動(dòng)鼓的壓力比減勢蹄片大得多，為使兩蹄片磨損均勻，把助勢蹄片做得比減勢蹄片長(cháng)一些，使作用于蹄片的張開(kāi)力不等，但產(chǎn)生的磨擦力矩相等，從而達到均勻磨損的目的。
(2)平衡式制動(dòng)器：平衡式制動(dòng)器具有單向助勢和雙向助勢兩種型式，單向助勢平衡式制動(dòng)器，每個(gè)蹄片硬壓向制動(dòng)鼓時(shí)都有自動(dòng)助勢作用，但倒車(chē)時(shí)將變?yōu)闇p勢蹄，制動(dòng)效果差，因其單向制動(dòng)力矩較大 故稱(chēng)為單向平衡式制動(dòng)器。雙向平衡式制動(dòng)器 前后兩個(gè)制動(dòng)分泵驅動(dòng)兩浮式制動(dòng)蹄，當前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有分泵活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩蹄片壓靠在制動(dòng)鼓上，在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車(chē)輪旋轉方向轉動(dòng) 直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止，這種制動(dòng)器，接觸情況好，磨損也較均勻，制動(dòng)效率較高，多為現代汽車(chē)采用。
應用：
電力液壓鼓式制動(dòng)器，廣泛應用于各種起重運輸、港口裝卸、冶金設備、礦山機械及工程機械中各種機構的減速和停車(chē)（維持）制動(dòng)。
符合標準
YW系列電力液壓鼓式制動(dòng)器連接尺寸和技術(shù)要求符合JB/T6406-2006標準，制動(dòng)力矩參數符合DIN15435標準，配套符合DIN15430標準的ED推動(dòng)器；
主要特點(diǎn)
1、性能安全可靠，制動(dòng)平穩，動(dòng)作頻率高；
2、主要動(dòng)鉸點(diǎn)裝有自潤滑軸承，傳動(dòng)效率高，壽命長(cháng)，使用過(guò)程中無(wú)需潤滑；
3、聯(lián)鎖式退距均等裝置和瓦塊自動(dòng)隨位裝置，可始終保持兩側瓦塊退距均等且無(wú)需調整，完全避免因退距不均使一側制動(dòng)襯墊浮貼制動(dòng)輪現象；
鼓式制動(dòng)器：
(1)簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器：這是最常見(jiàn)的一種液壓車(chē)輪制動(dòng)器在這種制動(dòng)器中，助勢蹄片，靠磨擦力的作用，致使對制動(dòng)鼓的壓力比減勢蹄片大得多，為使兩蹄片磨損均勻，把助勢蹄片做得比減勢蹄片長(cháng)一些，使作用于蹄片的張開(kāi)力不等，但產(chǎn)生的磨擦力矩相等，從而達到均勻磨損的目的。
(2)平衡式制動(dòng)器：平衡式塊式制動(dòng)器具有單向助勢和雙向助勢兩種型式，單向助勢平衡式制動(dòng)器，每個(gè)蹄片硬壓向制動(dòng)鼓時(shí)都有自動(dòng)助勢作用，但倒車(chē)時(shí)將變?yōu)闇p勢蹄，制動(dòng)效果差，因其單向制動(dòng)力矩較大 故稱(chēng)為單向平衡式制動(dòng)器。雙向平衡式制動(dòng)器 前后兩個(gè)制動(dòng)分泵驅動(dòng)兩浮式制動(dòng)蹄，當前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有分泵活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩蹄片壓靠在制動(dòng)鼓上，在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車(chē)輪旋轉方向轉動(dòng) 直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止，這種制動(dòng)器，接觸情況好，磨損也較均勻，制動(dòng)效率較高，多為現代汽車(chē)采用。
